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造车新势力拿钱砸未来业虚拟币黑客盗窃内曾生

2019-01-14 11:30:49

  百亿资金密集加持 造车新势力拿钱砸未来[造车是马拉松式的长跑,决定谁能胜出的,除资金之外,资源的整合能力、团队的履行和落地效力以及决策速度等,都非常关键]杨海艳不断刷新的融资进展和金额,仿佛已经成为造车新势力证明本身实力的一个重要方式。

  根据笔者取得的消息,刚在昨日晚间宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投共10亿美元融资的威马汽车,又在准备新一轮的融资计划。

  官方数据显示,截至目前,威马汽车的累计融资总额已超过120亿人民币。

  在它之前,蔚来也完成了第5轮10亿美元的融资计划,融资总额达到200亿元左右。

  就在两日前,另外一家造车新军零跑汽车也宣布开启由红杉资本中国基金领投的pre-A轮融资。

  汽车是一个高资金需求的行业,对造车新势力来说,融资能力的强弱确实是考验其能否建立起竞争壁垒的关键点,但它们自己也清楚,对造车来说资金并不是重要的。

  爱驰亿维联合创始人、CEO兼CFO谷峰此前在接受笔者采访的时候谈到,如果有造车新势力失败,那一定不是因为资金的问题。

  造车是马拉松式的长跑,决定谁能胜出的,除资金以外,资源的整合容事:能力、团队的履行和落地效率和决策速度等,都非常关键。

  尽人皆知,造车是一个重资产行业。

  但究竟有多重?一位不愿透露姓名的分析人士从侧面列举一些数据给业内算了一笔账:一个初始产能15万辆的汽车厂

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,基础的固定资产投资,起码也需要15亿~30亿元。

  另外一个单车型的模、夹具的成本大概在3亿~5亿之间。

  研发费用方面,他举了个例子,江铃汽车从福特引进一款车型费用大概需要10亿元人民币;观致汽车此前将研发委托给麦格纳,总投入是60亿元。

  上市公司里长安汽车去年的研发投入约为32.3亿元,上汽集团到达40多亿元。

  电咖汽车董事长兼CEO张海亮对笔者透露,一般合资企业,一款车的平均研发成本在10亿元左右。

  即便是业内普遍认为,与传统车企相比,新生企业在成本管控上会更加严格,相对也更加高效,但研发对造车新势力来说,依然是不能节省的关键性成本。

  张海亮表示电咖目前一款主流A级车的研发投入需要5亿左右,B级车在7亿到8亿之间,或者接近10亿。

  而此前推向市场的款AO级小车EV10,前期投入包括研发在内的成本就已达到10亿元左右。

  从目前到2021年,电咖总共计划6款产品,需要的资金投入在30亿元左右。

  基地建设方面,上月底电咖汽车的生产基地宣布落户浙江绍兴,笔者了解到,这个占地1000亩、计划产能仅为18万辆的生产基地,其项目总投资就已经高达55亿元。

  与之对应的是,威马在温州的智能制造基地,园区总占地约1000亩,虽然是一次计划,按步实施,但一期的固定资产投资也高达67亿元。

  爱驰亿维在江西上饶的天晓得生产基地,两期共规划产能30万辆,官方公布项目总投资更是高达133亿元。

  在此之前,蔚来汽车创始人、董事长**曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

  这一数字已获得业内共识,如此大规模的资金虽然无需一次性投入,但近经纬中国开创合伙人张颖发文指出,市场不缺资金,但资

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